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Mitos y realidades sobre el uso de lubricantes

Mitos y realidades sobre el uso de lubricantes

Cualquier conductor sabe que el uso de aceites lubricantes disminuye el desgate y la corrosión de las piezas del motor de su carro. Pero los mitos alrededor del tema pueden desubicar a cualquiera. Dos expertos aclaran lo cierto y lo falso respecto al uso de lubricantes. Por Pedro Felipe Rodríguez Es común escuchar en los talleres de mecánica que la vida de cualquier tipo de vehículo está en su motor. Si la mejor manera de prevenir enfermedades es una alimentación balanceada y el uso de suplementos vitamínicos, la mejor manera de evitar enfrentar una inaplazable reparación de motor o, peor aún, quedarse sin carro, es el uso permanente de lubricantes de calidad. “Los lubricantes evitan que el vehículo se desgaste más rápido de lo normal. Los motores están compuestos por muchísimas partes móviles que rozan entre sí. Para hacer más fácil este proceso se usa el lubricante”, explica Luciano Macías, ingeniero de soporte de ExxonMobil. Él y Edgar Manjarrés, director técnico y de innovación de Terpel, le contaron a Carta Petrolera cuáles son los mitos y realidades más comunes que circulan en el mercado colombiano respecto al uso de lubricantes. ¿Cada cuánto debo cambiarle el aceite a mi carro? La duración del lubricante depende de varios factores: el primero tiene que ver con la calidad del aceite que tiene aditivos antioxidantes para mantener sus propiedades lubricantes por más tiempo. Los de última generación poseen todos esos aditivos y se recomienda su uso hasta los 10.000 kilómetros. Otro factor que influye en la duración del lubricante es el uso adecuado de filtros para mantener tanto el motor como el aceite limpio. Con un filtro de calidad y servicio extendido la duración del aceite aumentará. La vida útil del lubricante también está asociada a la condición mecánica del vehículo, al uso adecuado de refrigerantes y, por supuesto, a una correcta conducción. Por último, es importante seguir siempre las recomendaciones del fabricante del vehículo, quien calcula los kilómetros necesarios para cada cambio de acuerdo con la exigencia del vehículo y su sistema de operación. Ellos, incluso, recomiendan qué aceite utilizar, pues han realizado pruebas de ruta para cada modelo. ¿Es correcto decir que un aceite es malo porque se ensucia muy rápido o está negro? No, aunque es un mito común entre mecánicos y conductores. Una de las funciones fundamentales del aceite es retirar los productos de la combustión y la oxidación que se producen dentro del motor. Por eso el lubricante adquiere un color negro durante el uso. Un lubricante que sale negro es porque cumplió su misión de limpiar el motor. Al cambiarlo, los contaminantes deben irse con el aceite; si sale limpio significa que el material particulado y los residuos de la combustión se están quedando dentro del motor. Por otra parte, si el lubricante se encuentra negro o sucio antes de ser utilizado puede tratarse de aceite falsificado o reutilizado. ¿Un aceite grueso, con más cuerpo, lubrica mejor? No. Cuando se ve que un aceite es grueso solo se está observando su viscosidad a temperatura ambiente. A la temperatura de operación del motor la viscosidad del aceite depende de una propiedad llamada índice de viscosidad. Esta se mide mediante análisis técnicos en laboratorios especializados según parámetros de la Sociedad de Ingenieros Automotrices de Estados Unidos (SAE, por su sigla en inglés). La recomendación es buscar aceites con el mismo índice de viscosidad del recomendado por el fabricante del motor. En cualquier caso, si el motor empieza a pasar aceite es necesario mandarlo reparar. La vida útil del lubricante también está asociada a la condición mecánica del vehículo, al uso adecuado de refrigerantes y, por supuesto, a una correcta conducción. ¿Cuando se mezclan aceites lubricantes diferentes, se dañan? Hay que saber qué se mezcla. Se pueden combinar aceites de diferente marca, siempre y cuando se mantenga la equivalencia en su índice de viscosidad y su calidad. ¿Agregar aditivos mejora el rendimiento del aceite? No. Los lubricantes son desarrollados con paquetes aditivos y probados en motores antes de su lanzamiento al mercado. Esto garantiza el cumplimiento de todas las normas de los entes reguladores y fabricantes de motor. El uso de aditivos externos puede mejorar su capacidad en alguna de las funciones, pero rompe con el balance del aceite, haciendo que pueda fallar en alguno de sus objetivos. Por ejemplo, si mejoran la capacidad de soportar carga del aceite, pueden destruir su habilidad de dispersar contaminantes, lo que promueve la formación de depósitos dentro del motor. En conclusión, el consumidor debe estar tranquilo de que su aceite, de una marca reconocida, tiene el paquete de aditivos necesarios para su uso y no es necesario adicionarle otros productos. ¿Hay manera de saber si el lubricante que le van a poner a mi vehículo es falso? Existen pruebas de laboratorio que examinan los aceites para verificar su pureza y calidad. Pero estos estudios son costosos y se deben realizar con equipos profesionales. Ante la imposibilidad de practicar pruebas en espacios de compra, hay que comprar en lugares de confianza, exigir la factura de venta y nunca fiarse de productos de muy bajo precio con respecto a los valores promedio del mercado. El problema de los lubricantes falsificados es que sus consecuencias se detectan cuando ya es muy tarde. Un lugar confiable para cambiar el aceite de su carro es la mejor protección contra la falsificación de lubricantes. ¿Cuáles son las diferencias entre un lubricante mineral, uno semi-sintético y uno completamente sintético? La diferencia está en su origen. Las bases pueden ser minerales si son el producto de la destilación en la refinación del petróleo y sintéticas si son obtenidas en procesos especiales a partir de hidrocarburos puros. Un lubricante semi-sintético involucra en su formulación bases minerales y sintéticas. Las bases sintéticas son mucho más estables químicamente que las bases minerales, de mejores propiedades a bajas temperaturas. Por lo general, tienen mejores índices de viscosidad, lo que permite desarrollar lubricantes de mayor durabilidad y con mejores respuestas a bajas temperaturas en condiciones adversas de operación. ¿El aceite lubricante que uso es afectado por la calidad del combustible que utilizo? Sí. El combustible impacta al lubricante en términos de la limpieza del motor; un combustible más limpio ayuda a mantener al motor más limpio; es por esto que las gasolinas o diesel con menor contenido de azufre ayudan a que el lubricante esté más limpio, dure más, proteja mejor y que el motor también dure más tiempo. Cuando los vehículos no se mueven frecuentemente pueden no alcanzar las temperaturas adecuadas y se pueden generar lodos en el motor. El aceite no solo se debe cambiar por kilometraje. También se debe cambiar por tiempo. Como manejo muy poco mi vehículo, ¿no necesito cambiar mi aceite frecuentemente? Aunque un carro dure mucho tiempo estacionado es necesario estar pendiente del cambio del aceite. Cuando los vehículos no se mueven frecuentemente pueden no alcanzar las temperaturas adecuadas y se pueden generar lodos en el motor. El aceite no solo se debe cambiar por kilometraje. También se debe cambiar por tiempo. Es mejor consultar con el fabricante de su vehículo cuál es su recomendación. ¿Debo cambiar mi aceite antes de realizar un viaje largo? No necesariamente. Antes de un viaje largo la recomendación es revisar los niveles del aceite, líquido de frenos y líquido refrigerante. También es buena precaución cambiarlo si el kilometraje o el tiempo de uso recomendado por el fabricante se cumplirán dentro del viaje. Siempre hay que hacer el cambio en paralelo con filtros de aceite y aire.

LIQUIDO DE FRENOS

LIQUIDO DE FRENOS:

Se utiliza en los sistemas de frenos hidráulicos y es muy importante para el buen funcionamiento de los mismos. FUNCIÓN DE LOS LIQUIDOS DE FRENO: transmitir de forma instantánea la presión de la bomba de freno hasta los cilindros de rueda. CLASIFICACION DE LOS LIQUIDOS DE FRENO: liquido para trabajo liviano, pesado y extrapesado, en la actualidad debido a la gran velocidad desarrollada por los vehículos los fabricantes recomiendan utilizar solo líquido para trabajo pesado y extrapesado. CONSTITUCIÓN DE LOS LÍQUIDOS DE FRENOS: combinación de alcohol con aceites de origen vegetal. CARACTERÍSTICAS DE LOS LÍQUIDOS DE FRENO: No debe atacar las piezas de goma. No debe corroer u oxidar los metales. Es un líquido altamente corrosivo. Es capaz de soportar altas temperaturas. El líquido de frenos no se comprime, mientras el aire se comprime. El líquido en reposo dentro del contenedor, sin influencia externa, permanece en reposo. El líquido se desplaza al ser forzado por un tapón, cuando se trata de comprimir el liquido en un espacio menor forzando un tapón en el contenedor, una pequeña cantidad de liquido saldrá por un lado del tapón. El pistón es incapaz de mover el luido dentro de un contenedor cerrado, el liquido resistirá cualquier movimiento por parte del pistón. Fuerza adicional no comprimirá el líquido, ninguna cantidad de fuerza aplicada al pistón comprimirá el líquido a un espacio menor. NOTA: El liquido no puede comprimirse cuando no tiene manera de salirse. El líquido transmite movimiento. El líquido puede transmitir fuerza. CARACTERISTICAS DE LAS LIGAS DE FRENOS: Temperaturas extremas: los líquidos de freno deben tener la capacidad de operar a temperaturas extremadamente altas (260º C) y muy bajas (-76º C) Capacidad de lubricación: el líquido de los frenos debe servir como lubricante a muchas de las partes con las que tiene contacto, para asegurar una operación suave y uniforme. Anticorrosivo / antioxidante: el liquido de frenos debe combatir la corrosión y el oxido de las tuberías de freno y a varias partes y componentes a los que sirve. Resistencia a la evaporación: otra propiedad importante del líquido es que debe resistir la evaporación. Compatibilidad con hules: algunos de los primeros líquidos de freno contenían sustancias químicas que se comían a los componentes de hule del sistema de freno. El líquido de freno debe ser compatible con el hule para evitar daños. Hinchazón controlada: los líquidos de los frenos deben permitir una cantidad controlada de hinchazón en los pistones y sellos del sistema de frenado. Debe haber suficiente hinchazón para tener un buen sellado. Sin embargo, la hinchazón no debe ser demasiada ya que de ser así provocara arrastre y una frenada deficiente. SAE / DOT: cada lata o envase de liquido debe tener las letras SAE / DOT como identificación. Estas letras indican la naturaleza, mezcla y las características de actuación de esa marca de líquido en particular. SAE: sociedad de ingenieros automotrices. DOT: departamento de transporte. TIPOS DE LÍQUIDO DE FRENOS: DOT3 frenos convencionales Dot4 (frenos ABS y convencionales) : este es un liquido convencional con un mínimo de ERBP seco de 230º C y un mínimo de ERBP de 180º C . DOT5 no es aplicable en Venezuela debido a nuestra ubicación geográfica ya que la temperatura es variable. LINEAS DE FRENOS: las primeras líneas de frenos se hicieron de hule. Sin embargo los componentes químicos del líquido de freno se combinan con el hule y desintegran el material. Esto causo que hubiera fugas y rompimiento en las líneas de freno. Se experimento con otro tipo de tuberías para encontrar el material más confiable. Las líneas de los frenos tenían que resistir no solo la acción de los ingredientes de el liquido de frenos sino también tenían que ser lo suficientemente fuertes para soportar cambios de presión externos. COMPOSICIÓN DE LAS LÍNEAS DE FRENOS: son de doble pared sin costura con aleación de cobre. PROPÓSITO DE LAS LÍNEAS DE FRENO: conducir al liquido de freno para que circule entre el cilindro maestro y los cilindros de las ruedas. La presión en las líneas de los frenos alcanza 1500PSI durante una parada fuerte, por lo tanto es muy importante revisar las líneas de frenos regular mente.

lubricacion de frenos

SISTEMA DE LUBRICACION

Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes móviles de un motor, a la vez que sirve como medio refrigerante. Tiene importancia porque mantiene en movimientomecanismos con elementos que friccionan entre sí, que de otro modo se engranarían, agravándose este fenómeno con la alta temperatura reinante en el interior del motor. La función es la de permitir lacreación de una cuña de aceite lubricante en las partes móviles, evitando el contacto metal con metal, además produce la refrigeración de las partes con alta temperatura al intercambiar calor con elmedio ambiente cuando circula por zonas de temperatura más baja o pasa a través de un radiador de aceite. Consta básicamente de una bomba de circulación, un regulador de presión, un filtro de aceite,un radiador de aceite y conductos internos y externos por donde circula. El funcionamiento es el siguiente: un bomba, generalmente de engranajes, toma el aceite del depósito del motor, usualmente elcarter, y lo envía al filtro a una presión regulada, se distribuye a través de conductos interiores y exteriores del motor a las partes móviles que va a lubricar y/o enfriar, luego pasa por elradiador donde se extrae parte del calor absorbido y retorna al depósito o carter del motor, para reiniciar el ciclo. Para el correcto funcionamiento de este sistema se debe inspeccionar visualmente paradetectar fugas, y presiones y temperaturas anormales de fluido (aceite) de lubricación. SISTEMA DE FRENOS Su principal función es disminuir o anular progresivamente la velocidad delvehículo, o mantenerlo inmovilizado cuando está detenido. El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del vehículo, llegando a detenerlo si fuera preciso de unaforma segura, rápida y eficaz, en cualquier condición de velocidad y carga en las que rueda.